为了造辆好车车企得先跑3万公里：新政背后的产业洗牌信号

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为了造辆好车车企得先跑3万公里：新政背后的产业洗牌信号

2026-10-12 12:26:55 来源：BT财经

一场没有彩排的新规则。

10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

(资料图片)

这份文件的执行时间是2027年1月1日。从那天起，所有拟申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车，如果采用了创新设计（比如隐藏式门把手、大角度座椅、零重力后排），必须在技术申报环节额外提交51项参数的验证材料，并证明其已经完成了至少3万公里的可靠性验证试验。

这是中国汽车监管首次把创新设计的安全验证环节直接前置到公告准入阶段。换句话说，过去很多品牌可以在发布会上一炮打响后慢慢补试验数据，以后这条路走不通了。

乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，这次监管逻辑由“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”。过去只要符合现有国家标准就可以上公告，现在则要求证明你的创新经过了足够的研发验证才给入场券。

文件明确新增了51项车辆产品主要技术参数，其中前41项针对产品创新设计，后10项针对产品研发测试验证。这些参数覆盖了制动操纵件、门把手、座椅角度等直接影响行车安全的核心部件。

3万公里意味着什么

文件中明确要求，企业应当按照相关车辆的定型试验规程开展不低于3万公里的可靠性验证试验，且需涵盖一般公路、高速公路、山路等典型路况下的多应力载荷条件。

这个数字放在中国汽车行业里并不陌生。传统燃油车的整车耐久路试通常在2—3万公里区间，但问题是：在过去几年新能源车狂奔的节奏下，这个环节的投入空间经常被压缩甚至跳过。

一家接近蔚来的车企人士向证券时报记者坦言：“金属疲劳、电池循环充放等都需要时间，即便交付市场的窗口再宝贵，也绝不能用AI模拟来替代。否则交付市场后，就可能出现问题。”

这意味着什么？假设一个车型原定6个月完成全部研发验证后上市，现在加上3万公里的多路况实测，可能需要额外增加2—4个月的路试期。而在此之前，企业还得为每一个创新设计单独编制安全环保评估报告，这些材料的整理和审核过程本身也会占据研发部门的资源。

更关键的是，3万公里不是随便找几段国道就能完成的。文件要求涵盖不同路况和多应力载荷，这就意味着企业必须具备完整的测试车队和标准化的测试流程。对于缺乏自有测试能力的代工厂而言，外包测试的成本和周期都会大幅增加。

杭州鸿途智慧能源技术有限公司副总裁王锋指出，监管部门正在以系统的方式引导和规范汽车行业创新，这是中国走向汽车强国和汽车高质量发展的重要里程碑。

谁的成本上升最快

新政的影响不会均匀分布在所有车企身上。

对于已经完成大规模测试车队建设的头部企业来说，3万公里的验证任务更多是流程和时间的调整。但对于依赖代工厂或测试外包资源的中小型车企，尤其是那些习惯于用极短研发周期快速推出全新车型的互联网背景品牌，合规成本的压力会更明显。

更深层的变化在于“创新设计”的定义范围。文件明确点名了制动操纵件、门把手、大角度座椅等产品类别，并要求对这些创新设计进行前置风险评估。

近年来，越来越多的品牌把营销重心放在“冰箱彩电大沙发”这类车内创新上。隐藏式门把手减少风阻却带来冬季结冰解锁困难的问题；电动外后视镜在侧风工况下的稳定性尚存争议。当这些曾经作为卖点的设计都纳入严格验证之后，一部分缺乏足够验证储备的品牌可能会放缓功能迭代速度。

广汽集团对此态度明确：坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”——不赶工期，不压验证，每一辆车都要经得起时间考验。

深蓝汽车董事长邓承浩也在内部表示，本次行业掀起重视安全、反对速成车、反对伪创新的大讨论，对于扎扎实实做事的品牌是好事。

东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示，新能源赛道，拼速度更要拼长跑实力。具体到东风日产新能源品类，会坚持合资体系完整验证标准，不做速成车。

从“拼速度”到“拼验证”的逻辑切换

事实上，这一轮政策收紧并非孤立事件。

早在两年前，吉利控股集团董事长李书福就曾在公开场合警示：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。不懂装懂，后患无穷。”

那时还没有形成统一的政策表述，但行业内对“过度追求上新速度”的隐忧已经浮现。如今，监管部门选择以规范性文件的形式给出硬指标，标志着这种行业反思正式进入制度层面。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，《征求意见稿》的出台，本质上不是要限制汽车行业的创新，而是要为真正有价值的创新筑牢安全底线，把安全风险评估的环节直接前置到研发设计的最早期。部分品牌为了抢占市场先机，把“先上市再补体验”当成了通行玩法，产品研发的核心资源没有投向复杂工况下的安全验证，反而大量倾斜到发布会爆点打造和营销话术包装上。

华东地区一家汽车零部件厂商内部人士对记者称，随着整车研发验证标准全面收紧，车企势必会同步提升对汽车供应链的准入和验证要求，推动零部件产品的测试流程更严谨，质量背书更充分。这意味着整个供应链的合规门槛都会被拉高。

后续值得关注的三个指标

公告审批周期的变化：重点关注2027年第一季度起，新申报车型中涉及创新设计的通过率以及平均审批时间是否出现延迟。

头部车企测试能力的扩张情况：观察比亚迪、一汽、东风等大型企业在未来12个月内是否追加了测试车队和极端环境试验场（如高寒高温标定基地）的资本开支。

细分品牌的产品发布节奏：特别是主打科技感和新奇配置的新兴新能源品牌，看其是否能及时调整研发管线，避免因验证不足导致多款计划中的功能配置被推迟或取消。

关键词：新能源产业洗牌汽车产品